用于控制車輛的空調(diào)的系統(tǒng)和方法
【專利摘要】一種用于控制車輛的空調(diào)的系統(tǒng)和方法，該系統(tǒng)可包括：僅駕駛員模式選擇器，配置為選擇全空調(diào)模式或單空調(diào)模式；風(fēng)機(jī)電機(jī)，配置為在全空調(diào)模式或單空調(diào)模式下提供不同的室內(nèi)空氣量；乘客座椅模式門，配置為在選擇全空調(diào)模式時通過致動器來打開，而在選擇單空調(diào)模式時通過致動器來關(guān)閉；以及控制器，配置為控制風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓降低時的速度，或控制風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓升高時的速度。
【專利說明】
用于控制車輛的空調(diào)的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及用于控制車輛的空調(diào)的系統(tǒng)和方法。更具體地，涉及一種的用于控制 車輛的空調(diào)的系統(tǒng)和方法，其可以防止由于在全空調(diào)模式（whole air-conditioning mode)和單空調(diào)模式（individual air-conditioning mode)之間的轉(zhuǎn)換時排出至車輛內(nèi)部 的空氣瞬間改變而導(dǎo)致駕駛員感到對排出的空氣量的異樣感覺。
【背景技術(shù)】
[0002] 車輛的空調(diào)是用于車輛的絕對必要的便利裝置之一，車輛的空調(diào)執(zhí)行以下功能， 即根據(jù)諸如冬季或夏季的室外條件將車輛的室內(nèi)溫度調(diào)整至期望水平，以及去除形成在擋 風(fēng)玻璃上的水分或冰等。
[0003] 最近，安裝在車輛中的空調(diào)不僅包括同時向著駕駛員座椅和乘客座椅排出空氣的 全空調(diào)操作功能(whole air-conditioning operation function)，而且包括有選擇地向 著駕駛員座椅或乘客座椅排放排出的空氣的單空調(diào)操作功能（individual air-conditioning operation function)〇
[0004] 圖1示出車輛的空調(diào)的全空調(diào)操作狀態(tài)，并且圖2示出空調(diào)的單空調(diào)操作狀態(tài)。
[0005] 在圖1和圖2中，參考標(biāo)號10指的是用于提供排出空氣的風(fēng)機(jī)電機(jī)（blower motor) 〇
[0006] 風(fēng)機(jī)電機(jī)10布置在空調(diào)組件的一個位置處，并且駕駛員的座椅模式門11和乘客座 椅模式門12可打開/可關(guān)閉地安裝在空調(diào)組件的另一側(cè)處。另外，用于打開/關(guān)閉乘客座椅 模式門12的致動器13連接至乘客座椅模式門12的打開/關(guān)閉旋轉(zhuǎn)軸。
[0007] 如圖1所示，如果布置在駕駛員座椅的前面處的空調(diào)控制板的僅駕駛員模式開關(guān) (a driver only mode switch)關(guān)閉，則執(zhí)行全空調(diào)模式，其中，通過風(fēng)機(jī)電機(jī)10的操作排 出的空氣穿過駕駛員座椅模式門11和乘客座椅模式門12,然后經(jīng)由相應(yīng)的管道而提供至車 輛的內(nèi)部。
[0008] 另一方面，如圖2所示，如果空調(diào)控制板的駕駛員模式開關(guān)（a driver mode switch)打開，則乘客座椅模式門12根據(jù)致動器13的操作而處于關(guān)閉狀態(tài)，以便執(zhí)行單空調(diào) 模式，其中，通過風(fēng)機(jī)電機(jī)10的操作排出的空氣僅穿過駕駛員座椅模式門11，然后提供至車 輛的內(nèi)部。
[0009] 單空調(diào)模式將通過風(fēng)機(jī)電機(jī)10的操作排出的空氣減少至與全空調(diào)模式相比的一 半的水平，并且可以改善燃料效率。
[0010] 然而，傳統(tǒng)的單空調(diào)模式和全空調(diào)模式之間的開關(guān)具有如下問題。
[0011] 在單空調(diào)模式下
[0012] 圖3示出傳統(tǒng)單空調(diào)模式的操作流程圖，并且圖4示出單空調(diào)模式下的致動器和風(fēng) 機(jī)電機(jī)的電壓變化。
[0013] 為了實現(xiàn)單空調(diào)模式，如果空調(diào)控制板的僅駕駛員模式開關(guān)打開，則乘客座椅模 式門根據(jù)致動器的操作而逐漸封閉，并且同時，風(fēng)機(jī)電機(jī)的工作電壓與全空調(diào)模式相比瞬 間降低，以便持續(xù)地保持朝向駕駛員座椅排出的空氣量。
[0014] 在這種情況下，風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓如圖4所示瞬間降低。另一方面，致動器的工作電 壓如圖4所示逐漸降低。
[0015] 就是說，風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓瞬間降低使得在乘客座椅模式門關(guān)閉時排出空氣的量朝 向駕駛員座椅聚集。另一方面，致動器的工作電壓逐漸降低，因為在乘客座椅模式門完全關(guān) 閉以前需要花費某些時間（2秒至5秒）。
[0016] 當(dāng)風(fēng)機(jī)電機(jī)的工作電壓如上所述瞬間降低時，朝向駕駛員座椅排出的空氣量瞬間 減少，而駕駛員因此會感到空氣量瞬間減少的異樣感覺。如果乘客座椅模式門完全關(guān)閉，則 駕駛員適應(yīng)空氣量的瞬間減少并且感到空氣量是正常的。
[0017] 因此，存在以下問題，即在單空調(diào)模式下，駕駛員感到仿佛空氣量瞬間減少然后返 回至正常的空氣量的異樣感覺。
[0018] 在全空調(diào)模式下
[0019] 圖5是傳統(tǒng)全空調(diào)模式的操作流程圖。圖6是示出全空調(diào)模式下的致動器和風(fēng)機(jī)電 機(jī)的電壓變化的曲線圖。
[0020] 為了實現(xiàn)全空調(diào)模式，如果空調(diào)控制板的僅駕駛員模式開關(guān)關(guān)閉，則乘客座椅模 式門根據(jù)致動器的操作而逐漸打開，并且同時，風(fēng)機(jī)電機(jī)的工作電壓與全空調(diào)模式相比瞬 間升高，以允許排出的空氣同時朝向駕駛員座椅和乘客座椅排放。
[0021] 在這種情況下，風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓如圖6所示瞬間升高。另一方面，致動器的工作電 壓如圖6所示逐漸升高。
[0022] 就是說，風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓瞬間升高使得在乘客座椅模式門打開時排出的空氣同時 朝向駕駛員座椅和乘客座椅排放。另一方面，致動器的工作電壓逐漸升高，因為在乘客座椅 模式門完全打開以前需要花費某些時間（2秒至5秒）。
[0023] 當(dāng)風(fēng)機(jī)電機(jī)的工作電壓如上所述瞬間降低時，朝向駕駛員座椅排出的空氣量瞬間 增加，而駕駛員因此會感到空氣量瞬間增加的異樣感覺。如果乘客座椅模式門完全打開，則 駕駛員適應(yīng)空氣量的瞬間增加并且感到空氣量是正常的。
[0024] 因此，存在以下問題，即在全空調(diào)模式下，駕駛員感到仿佛空氣量瞬間增加然后返 回至正常的空氣量的異樣感覺。
[0025] 在本發(fā)明的【背景技術(shù)】部分中公開的信息僅用于加深對本發(fā)明的總體背景的理解， 而不應(yīng)被視為承認(rèn)或者以任何形式暗示該信息構(gòu)成了已經(jīng)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所知曉的現(xiàn) 有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0026] 本發(fā)明的各個方面旨在提供用于控制車輛的空調(diào)的系統(tǒng)和方法，其中，在全空調(diào) 模式和單空調(diào)模式之間的開關(guān)中，風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓變化時的速度控制為與用于驅(qū)動乘客座 椅模式門的致動器的工作電壓變化時的速度相似，所以可以減少排放至車輛內(nèi)部的空氣量 的瞬間增加或減少，從而防止駕駛員感到排出空氣量的異樣感覺。
[0027] 根據(jù)本發(fā)明的多個方面，用于控制車輛的空調(diào)的系統(tǒng)可以包括:僅駕駛員模式選 擇器，配置為選擇全空調(diào)模式或單空調(diào)模式;風(fēng)機(jī)電機(jī)，配置為在全空調(diào)模式或單空調(diào)模式 下供應(yīng)不同的室內(nèi)空氣量;乘客座椅模式門，配置為在選擇全空調(diào)模式時通過致動器打開， 并且在選擇單空調(diào)模式時通過致動器關(guān)閉；以及控制器，配置為在通過僅駕駛員模式選擇 器而選擇單空調(diào)模式時將風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓降低時的速度控制為遵循致動器在工作電壓降 低以用于關(guān)閉乘客座椅模式門時的速度，或者配置為在通過僅駕駛員模式選擇器而選擇全 空調(diào)模式時將風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓升高時的速度控制為遵循致動器在工作電壓升高以用于打 開乘客座椅模式門時的速度。
[0028] 根據(jù)本發(fā)明的多個方面，用于控制車輛的空調(diào)的方法可以包括:選擇全空調(diào)模式 或單空調(diào)模式;并且在選擇全空調(diào)模式或單空調(diào)模式時，將用于提供空氣量的風(fēng)機(jī)電機(jī)的 電壓變化時的速度控制為用于打開/關(guān)閉乘客座椅模式門的致動器的工作電壓變化時的速 度。
[0029] 在選擇單空調(diào)模式時，用于提供空氣量的風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓降低時的速度可以控制 為遵循致動器在工作電壓降低以用于關(guān)閉乘客座椅模式門時的速度。
[0030] 在選擇全空調(diào)模式時，用于提供空氣量的風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓升高時的速度可以控制 為遵循致動器在工作電壓升高以用于打開乘客座椅模式門時的速度。
[0031] 風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓變化可以根據(jù)以下等式來控制： = 〃, (2/V- 4/ sin6〇= (2/V- 4/ sin/y〇，該等式是致動器的工作電壓和風(fēng)機(jī)電機(jī)的 電壓之間的關(guān)系。
[0032]如上所述，本發(fā)明提供如下優(yōu)點。
[0033]根據(jù)本發(fā)明，在空調(diào)的全空調(diào)模式和單空調(diào)模式之間的開關(guān)中，風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓 變化時的速度控制為與用于驅(qū)動乘客座椅模式門的致動器的工作電壓變化時的速度相似， 使得可以減少排放至車輛內(nèi)部的空氣量的瞬間增加或減少，從而防止駕駛員感到排出空氣 的量的異樣感覺。
[0034] 應(yīng)當(dāng)理解，本文中所使用的術(shù)語"車輛(vehicle)"或"車輛的（vehicular)"或其他 類似術(shù)語包括廣義的機(jī)動車輛，諸如包括運(yùn)動型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商 用車輛的載客車輛;包括各種小船、海船的船只;航天器等;并且包括混合動力車輛、電動車 輛、插電式混合電動車、氫能源車輛，和其他替代燃料車輛(例如，從石油以外的資源提取的 燃料）。如本文中提及，混合車輛是具有兩個或更多個動力源的車輛，例如，汽油動力和電動 力車輛。
[0035] 本發(fā)明的方法和裝置具有其他特征和優(yōu)點，這些特征和優(yōu)點通過結(jié)合于此的附圖 和下文一起用于解釋本發(fā)明的某些原理的【具體實施方式】來描述或變得顯而易見。
【附圖說明】
[0036] 圖1是示出車輛的空調(diào)的全空調(diào)操作狀態(tài)的示意圖。
[0037] 圖2是示出空調(diào)的單空調(diào)操作狀態(tài)的示意圖。
[0038] 圖3是示出傳統(tǒng)單空調(diào)模式的操作流程圖。
[0039] 圖4是示出傳統(tǒng)單空調(diào)模式下的致動器和風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓變化的曲線圖。
[0040] 圖5是傳統(tǒng)全空調(diào)模式的操作流程圖。
[0041] 圖6是示出傳統(tǒng)全空調(diào)模式下的致動器和風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓變化的曲線圖。
[0042] 圖7是根據(jù)本發(fā)明的單空調(diào)模式的操作流程圖。
[0043] 圖8是示出根據(jù)本發(fā)明的單空調(diào)模式下的致動器和風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓變化的曲線 圖。
[0044] 圖9是根據(jù)本發(fā)明的全空調(diào)模式的操作流程圖。
[0045] 圖10是示出全空調(diào)模式下的致動器和風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓變化的曲線圖。
[0046] 圖11和圖12是示出致動器的工作電壓和風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓之間的關(guān)系的示意性視 圖。
[0047]應(yīng)當(dāng)理解的是，附圖并不一定必須按比例繪制，而是呈現(xiàn)出了示出本發(fā)明的基本 原理的各種特征的某種程度上的簡化表示。如本文所公開的本發(fā)明的包括例如具體尺寸、 定向、位置、和形狀地具體設(shè)計特征將通過特定的期望應(yīng)用和使用環(huán)境來部分地確定。
【具體實施方式】
[0048]現(xiàn)在將詳細(xì)參照本發(fā)明的各個實施方式，本發(fā)明的實例在附圖中示出并且在下文 中進(jìn)行描述。盡管將結(jié)合示例性實施方式來描述本發(fā)明，但是應(yīng)理解的是，本說明書并非旨 在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方式。相反，本發(fā)明旨在不僅涵蓋示例性實施方式，而且 涵蓋可包括在如由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種替換、修改、等同物 以及其他實施方式。
[0049] 在單空調(diào)模式下
[0050] 圖7是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的單空調(diào)模式的操作流程圖。圖8示出根據(jù)本發(fā)明的 實施方式的單空調(diào)模式下的致動器和風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓變化。
[0051] 如果布置在駕駛員座椅的前面處的空調(diào)控制板的僅駕駛員模式開關(guān)打開，則執(zhí)行 單空調(diào)模式，其中，乘客座椅模式門根據(jù)致動器的操作而處于關(guān)閉狀態(tài)，以使得通過風(fēng)機(jī)電 機(jī)的操作而排出的空氣僅穿過駕駛員座椅模式門并且排出至車輛的內(nèi)部。
[0052] 在這種狀態(tài)下，如果用戶（駕駛員）打開空調(diào)控制板的僅駕駛員模式開關(guān)，則控制 器(例如，加熱器控制器)控制電壓的變化以使得用于打開/關(guān)閉乘客座椅模式門的致動器 的工作電壓逐漸降低。因此，乘客座椅模式門在2秒至5秒的范圍內(nèi)逐漸關(guān)閉。
[0053]同時，在乘客座椅模式門關(guān)閉時，空氣朝向車輛內(nèi)部的流動路徑面積減少，并且因 此控制器降低風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓，同時降低致動器的工作電壓以通過減少流動路徑面積而減 少空氣量。如圖8所示，控制器將風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓降低的速度控制為與致動器的工作電壓降 低的速度相似。
[0054]因此，在選擇單空調(diào)模式時，控制器使用于提供排出空氣的風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓降低 時的速度控制為遵循致動器在工作電壓降低以用于打開/關(guān)閉乘客座椅模式門時的速度， 使得通過駕駛員座椅模式門排放至車輛內(nèi)部的空氣量以緩慢的速度減少。因此，可以去除 空氣量的異樣感覺，即在單空調(diào)模式下駕駛員在空氣量瞬間減少時感到的異樣。
[0055] 在全空調(diào)模式下
[0056] 圖9是根據(jù)本發(fā)明的多個實施方式的全空調(diào)模式的操作流程圖。圖10示出全空調(diào) 模式下的致動器和風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓變化。
[0057] 如果布置在駕駛員座椅的前面處的空調(diào)控制板的僅駕駛員模式開關(guān)關(guān)閉，則執(zhí)行 全空調(diào)模式，其中，通過風(fēng)機(jī)電機(jī)的操作而排出的空氣同時穿過駕駛員座椅模式門和乘客 座椅模式門，然后經(jīng)由相應(yīng)的管道供應(yīng)至車輛的內(nèi)部。
[0058] 在這種狀態(tài)下，如果用戶（駕駛員）關(guān)閉空調(diào)控制板的僅駕駛員模式開關(guān)，則控制 器(例如，加熱器控制器)控制電壓的變化使得打開/關(guān)閉乘客座椅模式門的致動器的工作 電壓逐漸升高。因此，乘客座椅模式門在2秒至5秒的范圍內(nèi)逐漸打開。
[0059] 同時，在乘客座椅模式門關(guān)閉時，空氣朝向車輛內(nèi)部的流動路徑面積增加，并且因 此控制器升高風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓，同時升高致動器的工作電壓以通過增加流動路徑面積而增 加空氣量。如圖10所示，控制器將風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓升高的速度控制為與致動器的工作電壓 升高的速度相似。
[0060] 因此，當(dāng)選擇全空調(diào)模式時，控制器使用于提供排出空氣的風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓升高 時的速度控制為遵循致動器在工作電壓升高以打開/關(guān)閉乘客座椅模式門時的速度，所以 通過駕駛員座椅模式門排放至車輛內(nèi)部的空氣量以緩慢的速度增加。因此，可以去除空氣 量的異樣感覺，即在全空調(diào)模式下駕駛員在空氣量瞬間增加時感到的異樣。
[0061] 同時，將風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓的變化控制為遵循致動器的工作電壓的變化是基于致動 器的工作電壓和風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓之間的關(guān)系而執(zhí)行的。
[0062] 圖11和圖12示出致動器的工作電壓和風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓之間的關(guān)系，示出了乘客座 椅排出口，以及可附接/可分離地安裝在乘客座椅排出口中的乘客座椅模式門。
[0063]在圖11和圖12中，θτ表示當(dāng)乘客座椅模式門完全關(guān)閉時的角度，0=0Va表示乘客 座椅模式門的當(dāng)前角度(Va是致動器的工作電壓hAdoc^Ad表示乘客座椅模式門的面積，Αο =Adsin0T表示當(dāng)乘客座椅模式完全打開時的流動路徑截面面積，并且Ae=Apass表示當(dāng)乘客 座椅模式門的角度是Θ時的流動路徑截面面積。
[0064] 參照示出Αθ(當(dāng)乘客座椅模式門的角度是Θ時）的圖12，Αθ可以表示為Ae = A〇-AdSin Θ。另外，Αθ可以表示為以下等式1。
[0065] 等式 1
[0066] Ae = A『Adsin9 =Adsin0T-Adsin9 =Ad(sin0T-sin9) =APass
[0067] 在此，空氣朝向駕駛員座椅排出的速度是恒定的，以使得駕駛員感到排出的空氣 的強(qiáng)度，即，排出的空氣的量是常數(shù)。因此，當(dāng)空氣朝向駕駛員座椅排出的速度由V。表示時， 速度是空氣的量/面積。因此，空氣朝向駕駛員座椅排出的速度表示為以下等式2。
[0068] 等式 2
?、
[0070] 在等式2中，Q是從風(fēng)機(jī)電機(jī)排出的空氣的總量，并且表示為施加至風(fēng)機(jī)電機(jī)的電 壓的函數(shù)。因此，Q可以表示為以下等式3。另外，A表示空氣朝向駕駛員座椅排出的流動路徑 截面面積和空氣朝向乘客座位排出的流動路徑截面面積的總和。因此，可以表示為以下等 式4。
[0071] 等式 3
[0073] 在等式3中，1表示風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓。
[0074] 等式 4
[0075] A - Adriver+Apass - Ao't'Ad ( S ?πθτ-S ?πθ )
[0076] 在等式4中，當(dāng)認(rèn)為乘客座椅模式門完全打開時Adriver等于A〇。
[0077] 通過結(jié)合等式3和等式4,得出致動器的工作電壓和風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓之間的關(guān)系， 如在等式5和等式6中所示。
[0078] 等式 5
[0079] Q - U〇A-Uc ( Adriver+Apass )
[0080] 等式 6
[0081 ] = {..> [2Λ{) - A. sin (6^) = vt (2A(i - A. sin /?K )
[0082] 因此，可以基于致動器的工作電壓和風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓之間的關(guān)系，來容易地將風(fēng) 機(jī)電機(jī)的電壓變化控制為遵循致動器的工作電壓的變化。其中，α是常數(shù)，介于從風(fēng)機(jī)電機(jī) 排出的空氣的總量與V m之間;β是常數(shù)，介于Θ與Va之間。
[0083] 如上所述，在空調(diào)的全空調(diào)模式和單空調(diào)模式之間的開關(guān)中，將風(fēng)機(jī)電機(jī)電壓的 變化時的速度控制為與用于驅(qū)動乘客座椅模式門的致動器的工作電壓的速度相似，所以可 以降低排放至車輛內(nèi)部的空氣量的瞬間增加或減少，從而防止駕駛員感到的排放空氣的量 的異樣感覺。
[0084] 出于說明和描述的目的，已經(jīng)呈現(xiàn)了本發(fā)明的具體示例性實施方式的上述描述。 實施方式并不旨在窮盡或者將本發(fā)明限制為所公開的精確形式，并且顯然地，根據(jù)上述教 導(dǎo)，許多變形和修改也是可能的。所選擇并描述的示例性實施方式是為了解釋本發(fā)明的某 些原理及其實際應(yīng)用，從而使本領(lǐng)域內(nèi)的其他技術(shù)人員能夠做出并利用本發(fā)明的各個示例 性實施方式及其各種替換和修改。本發(fā)明的范圍旨在通過本文所附的權(quán)利要求及其等同物 來限定。
【主權(quán)項】
1. 一種用于控制車輛的空調(diào)的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括： 僅駕駛員模式選擇器，配置為選擇全空調(diào)模式或單空調(diào)模式； 風(fēng)機(jī)電機(jī)，配置為在所述全空調(diào)模式或所述單空調(diào)模式下提供不同的室內(nèi)空氣量； 乘客座椅模式口，配置為在選擇所述全空調(diào)模式時通過致動器來打開，而在選擇所述 單空調(diào)模式時通過所述致動器來關(guān)閉；W及 控制器，配置為在通過所述僅駕駛員模式選擇器選擇了所述單空調(diào)模式時，將所述風(fēng) 機(jī)電機(jī)的電壓降低時的速度控制為遵循所述致動器在工作電壓降低W用于關(guān)閉所述乘客 座椅模式口時的速度;或配置為在通過所述僅駕駛員模式選擇器選擇了所述全空調(diào)模式 時，將所述風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓升高時的速度控制為遵循所述致動器在工作電壓升高W用于打 開所述乘客座椅模式口時的速度。2. -種用于控制車輛的空調(diào)的方法，所述方法包括： 選擇全空調(diào)模式或單空調(diào)模式；W及 在選擇了所述全空調(diào)模式或所述單空調(diào)模式時，將用于提供空氣量的風(fēng)機(jī)電機(jī)在電壓 變化時的速度控制為用于打開/關(guān)閉乘客座椅模式口的致動器在工作電壓變化時的速度。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，在選擇了所述單空調(diào)模式時，用于提供空氣量的 所述風(fēng)機(jī)電機(jī)在電壓降低時的速度控制為遵循所述致動器在工作電壓降低W用于關(guān)閉所 述乘客座椅模式口時的速度。4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，在選擇了所述全空調(diào)模式時，用于提供空氣量的 所述風(fēng)機(jī)電機(jī)在電壓升高時的速度控制為遵循所述致動器在工作電壓升高W用于打開所 述乘客座椅模式口時的速度。5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓變化基于W下等式來控制：所述等式是所述致動器的工作電壓與所述 風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓之間的關(guān)系，其中，Vm表示風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓;V。表示空氣朝向駕駛員座椅排 出的速度;Ao表示當(dāng)乘客座椅模式完全打開時的流動路徑截面面積;Ad表示乘客座椅模式口 的面積；Θ表示乘客座椅模式口的當(dāng)前角度;Va是致動器的工作電壓;α是常數(shù)，介于從風(fēng)機(jī) 電機(jī)排出的空氣的總量與Vm之間;β是常數(shù)，介于Θ與化之間。6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中：所述風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓變化基于W下等式來控制：所述等式是所述致動器的工作電壓與所述 t 風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓之間的關(guān)系，其中，Vm表示風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓;V。表示空氣朝向駕駛員座椅排 出的速度;Ao表示當(dāng)乘客座椅模式完全打開時的流動路徑截面面積;Ad表示乘客座椅模式口 的面積；Θ表示乘客座椅模式口的當(dāng)前角度;Va是致動器的工作電壓;α是常數(shù)，介于從風(fēng)機(jī) 電機(jī)排出的空氣的總量與Vm之間;β是常數(shù)，介于Θ與化之間。7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中，所述風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓變化基于W下等式來控制：所述等式是所述致動器的工作電壓與所述 風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓之間的關(guān)系，其中，Vm表示風(fēng)機(jī)電機(jī)的電壓;V。表示空氣朝向駕駛員座椅排 出的速度;Ao表示當(dāng)乘客座椅模式完全打開時的流動路徑截面面積;Ad表示乘客座椅模式口 的面積；Θ表示乘客座椅模式口的當(dāng)前角度;Va是致動器的工作電壓;α是常數(shù)，介于從風(fēng)機(jī) 電機(jī)排出的空氣的總量與Vm之間;β是常數(shù)，介于θ與化之間。
【文檔編號】B60H1/00GK106080093SQ201511030430
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2015年12月31日
【發(fā)明人】姜明勛, 李尚信, 李相曄, 金明會, 高在佑, 韓圭益
【申請人】現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社, 翰昂系統(tǒng)株式會社